新型列控中心基础理论知识
前言
列控中心是列车运用控制系统中核心部分，它根据轨道区段占用信息、联锁进路信息、线路限速信息等产生列车运行许可命令，通过轨道电路和有源应答器传输给车载系统，保证列车运行安全的重要设备。
新型列控中心除了具有轨道电路编码、应答器报文储存和调用、区间信号机点灯控制、站间安全信息（区间轨道电路状态、中继站临时限速信息、区间闭塞和方向条件等信息）传输等功能，还具有区间逻辑占用检查、站台门开关动作、异物防灾等功能。列控中心根据轨道电路、进路状态及临时限速等信息产生行车许可，通过轨道电路及有源应答器将行车许可传送给列车。
目录
1 系统启动
2 应答器报文实时编码
3 报文发送
4 轨道电路编码
5 轨道电路发送方向控制
6 区间轨道区段状态判断
7 区间占用逻辑检查
8 区间运行方向与闭塞
9 区间信号机点灯控制
10 站间安全信息传输
展开全文
11 限速管辖范围
12 限速功能
13 大号码道岔
14 异物侵限及地震预警防护
15 站台门控制功能
16 其他功能
01
基本工作原理
列控中心接收来自CTC或TSRS的临时限速命令和联锁的车站进路信息，通过实时组帧的方式，将报文通过LEU传至有源应答器；
列控中心通过采集GJ和联锁的车站进路信息，控制轨道电路的载频、低频信息编码，并驱动站内及区间轨道电路方向继电器，控制轨道电路的发码方向；
列控中心根据临时限速的信息和车站进路状态，向联锁发送信号降级信息，同时相应轨道区段低频编码也做相应降级处理；
列控中心直接驱动点灯继电器完成区间信号机点灯控制，同时对灯丝断丝做相应处理，具备红灯转移功能；对于非列控中心控制的区间信号机，列控中心将根据采集到的1DJ、2DJ及相关区段的GJ来推算出信号机的显示状态，并将其传送给CTC。
列控中心接收来自联锁的区间方向控制信息，通过车站间通信完成区间运行方向与闭塞的控制。
列控中心将自身运行状态和内部逻辑状态实时地传递给CTC和微机监测系统；中继站列控中心将自身的运行状态和内部逻辑状态实时地传递给所属车站列控中心和微机监测。
01
系统启动
列控中心启动由系统自检、与外部系统按一定顺序建立通信、初始化三个过程组成；
系统自检：
在系统主机上电、复位后，应首先运行主机自检程序，检查主机各模块正常后投入工作。系统自检内容主要有逻辑运算单元、安全输入/输出电路、程序存储区、数据存储区等；
建立通信：
系统自检通过后，应顺序与ZPW-2000轨道电路、计算机联锁、相邻TCC、TSRS、CTC、LEU建立通信和集中监测设备；
初始化：
列控中心设备建立通信后，通过信号安全数据网和TSRS通信完成新路临时限速初始化和区间占用逻辑检查初始化，与相邻车站TCC通信完成初始化。
02
应答器报文实时编码
列控中心根据临时限速区轨道区段、临时限速值以及联锁进路状态、应答器报文定义原则等信息，实时组帧，生成应答器用户报文；
03
报文发送
列控中心应根据车站联锁系统建立的接、发车或通过进路，向车站进站信号机（含反向）处和到发线两端有源应答器发送相应报文。
应答器报文发送及转换关系如图：
04
轨道电路编码
对于区间轨道区段，列控中心应根据前方轨道区段占用状态以及前方车站接车进路开通情况，按照轨道电路信息编码逻辑，生成信息码；
通过站间安全信息传输获得邻站（或区间中继站）所辖相关区段的状态以及其他编码所需的信息，实现闭塞分区编码逻辑的连续；
05
轨道电路发送方向控制
列控中心根据区间运行方向和站内进路状态，分别驱动区间轨道和站内轨道方向切换继电器，控制轨道电路发码方向；
区间每个进站口设置方向切换继电器；
列控中心根据区间运行方向和站内进路状态，分别驱动区间轨道和站内轨道方向切换继电器，控制轨道电路发码方向；
方向切换继电器切换时机
(1) 站内轨道区段方向切换继电器默认方向为正向行车方向；
(2) 当列控中心初始化时,所有站内区段处于默认方向；
(3) 当列车信号开放后,进路内轨道电路方向切换为进路方向,股道方向与进路方向保持一致；
06
区间轨道区段状态判断
列控中心通过采集轨道继电器状态，同时通过CAN通信接收轨道电路状态，两者均为空闲时，设备按照空闲处理，否则按照占用处理，并输出报警信息。并通过停车码序和信号机红灯对故障区段进行防护，故障排除、轨道状态恢复正常后自动取消报警和防护。
07
区间占用逻辑检查
列控中心采集区间轨道区段的物理占用状态，并结合行车占用逻辑，判断出闭塞分区的逻辑占用状态。在闭塞分区的逻辑状态为正常占用、失去分路或故障占用时，防护信号机点亮红灯，其后方闭塞分区发送HU码以实现对区间分路不良的防护。
闭塞分区的逻辑状态分为空闲、正常占用、失去分路和故障占用四种。
信号许可：为了防止在紧追踪情况下列控中心错误的自动解除失去分路，列控中心为每列车分配一个信号许可，作为列控中心进行占用逻辑检查的检查范围。
08
区间运行方向与闭塞
TCC保证相邻车站不处于敌对运行方向。本站列控中心在确认整个区间空闲及对方站未建立发车进路时,方能改变区间运行方向；
改变运行方向由原处于接车状态的车站办理，随发车进路的办理而自动改变运行方向；
TCC通过联锁发送自动和辅助改方请求信息，列控中心完成区间改方向逻辑功能；
在区间轨道电路故障而不能改变运行方向时，可使用辅助方式办理由反向改为正向的改方作业。按辅助办理方式改变运行方向后，允许出站信号机开放；
车站每个接发车口设置极性保持继电器，用于区间方向的记录和保持。
09
区间信号机点灯控制
设置有区间地面信号机的线路，列控中心应具有区间地面通过信号机的点灯控制功能；
列控中心根据轨道区段的正常占用、故障占用、分路不良状态以及进、出站信号机状态，驱动区间通过信号机点灯LJ、UJ、HJ继电器。
当通过信号机H灯故障，TCC实现红灯转移，控制对应区段发送检测码。当LU灯中L灯灭灯，信号降级显示为U灯，当LU灯中U灯灭灯，信号灭灯。当L灯、U灯、LU灯故障不影响轨道电路发码逻辑。
10
站间安全信息传输
列控中心与相邻列控中心间的安全信息传输通道完成线路分界处的信息（如闭塞分区状态、低频、信号机状态）、灾害防护、线路改方信息、闭塞分区状态和低频等信息传输；
车站列控中心应所管辖范围内的中继站列控中心提供临时限速命令/状态等信息的安全传输，并提供时钟信息；
中继站列控中心应向所属的车站列控中心传输临时限速命令/状态信息、闭塞分区状态和低频信息、信号机显示状态信息和系统状态及外设连接状态信息。
11
限速管辖范围
车站列控中心和中继站列控中心，临时限速设置原则一致，单方向临时限速管辖范围从本站进站信号机开始至前方站出站口或中继站第二个应答器组再增加一个制动距离；
12
限速功能
区间及站内正线临时限速区域以闭塞分区为基本单元，列控中心单方向临时限速管辖范围内长度超过5个闭塞分区的临时限速按站间限速设置。
临时限速等级设45km/h、80km/h、120km/h、160km/h、200km/h、250km/h六档。
车站侧线临时限速长度以上下行侧线咽喉区和到发线为基本单元，临时限速等级设45km/h一档。
车站建立经18号道岔侧向列车进路，当进路上有临时限速时，进站信号机点双黄灯，对应接近区段发送UU码；
13
大号码道岔
在大号码道岔前第二个闭塞分区入口处设置由有源应答器和无源应答器组成的应答器组；经大号码道岔的侧向发车进路入口处设置由有源应答器和无源应答器组成的应答器组；
开通经大号码道岔侧向接发车进路，当本信号机防护的进路及后续开放的相关进路长度大于列车从道岔侧向允许速度到0的制动距离， 且该范围内无低于道岔侧向允许速度的限速或者至限速起点的距离满足列车从道岔侧向允许速度制动到限速值的制动距离要求，进路接近区段发UUS码，外方第二个闭塞分区入口处有源应答器发送大号码道岔信息包【CTCS-4】
14
异物侵限及地震预警防护
TCC控制轨道电路编码时，通过采集异物侵限继电器（YWJ）接点，获得异物侵限报警信息，按照故障—安全原则实现异物侵限防护。异物侵限防护的基本单元是闭塞区分（区间）和轨道电路区段（站内），当发生异物侵限灾害是，控制对应轨道电路发送H码。
TCC控制轨道电路编码时，通过地震继电器（DZJ）接点，获得地震灾害报警信息，按照故障—安全原则实现地震灾害防护。当地震发生时，TCC控制管辖范围内轨道电路发送H码。
15
站台门控制功能
站台门侧MSB1J、MSB2J用于表示站台门的锁闭状态，均落下表示本侧站台门打开或未锁闭。若有一个吸起，表示站台门处于锁闭状态或者旁路状态。使用MPLJ表示站台门控制是否与TCC隔离。当MPLJ落下，表示TCC控制，当MPLJ吸起表示站台门系统独立控制或人工控制。
16
其他功能
列控中心具有完善的故障自诊断功能，系统故障能定位到模块/板级。列控中心应具备实时监测、记录、故障报警（包括轨道电路故障占用和分路不良报警）与查询等功能；
标签：#我的世界命运方块怎么传送人
